为落实中心决议计划布置，在7月10日国新办举办的“鞭策高质量开展”系列主题消息公布会上，国度铁路局局长费东斌在答记者问时暗示，将深化运输构造调解，鞭策大批物质运输“公转铁”，促进铁路公用线进船埠、进园区、进厂矿，鼎力开展铁水联运、高铁货运、冷链运输，低落全社会物流本钱。

　　之以是挑选在试运转，一位业内助士向《中国经济周刊》记者阐发暗示，是由于其时乘坐高铁的游客还未几。如今运力已近乎饱和，而货活动车又是初次开行，试点时期能够会呈现各类状况，为了不影响客运列车的一般运营，在京沪间开行高铁快运列车的设法就被弃捐了。

　　紧接着，在5月13日，国度开展变革委办公厅等四部分公布《国度开展变革委办公厅等关于做好2024年降本钱重点事情的告诉》指出，放慢促进口岸、物流园区等铁路公用线建立，鼎力鞭策大批货色和中长间隔货色运输“公转水”“公转铁”。

　　高铁以其普遍笼盖、极速运输和高效宁静的劣势，正成为鞭策经济增加、提拔物流服从的主要支持。“十四五”计划提出“开展高铁快运等铁路快速货运产物”。2024年是完成“十四五”计划目的使命的枢纽一年，作为中国根底设备建立的“手刺”，今朝我国高铁快运团体运营状况怎样？比拟传统货运方法有哪些凸起劣势？将来要完成从高铁快运（小件）到高铁货运（大件）的跃升，另有哪些困难需求打破？

　　差别于普通的高铁快运，成昆高铁快运列车是颠末改装后的整列高铁快乐动车组。据理解，这两列对开的高铁快乐动车，是由CRH2A型动车组革新而成，最高运转时速250千米，最大装载重量可达70吨。

　　顺丰与国铁团体“结缘”在海内物流公司中是最早的。2012年，广州铁路试水高铁运快件营业时，顺丰是首批签署运输条约的快递公司之一；2013年顺丰到场京广线、京沪线年开端协作电商班列。

　　中国物流与采购结合会研讨室主任周志成也对高铁快运赞扬有加，他报告《中国经济周刊》记者，“高铁快乐动车具有高时效、大运能、全天候、绿色环保等劣势，高铁快乐动车的运转，关于丰硕高铁快运产物、助力当代物流开展，具有十分主要的意义”。

　　“调和号第一代如今曾经到达了五级修即返厂修尺度。返厂修当前，能够将旧的高铁动车改装成货车，那末全部高铁快运将会完整纷歧样，不只能够以新的方法获得极新开展，还能够得到新的财产经济增加空间。”周志成暗示。

　　确认车是高铁线路夜间检验后，当日运营之前开行的“不载客列车”。高铁线路在当昼夜间检验完毕后，必需由确认车确认线路绝对宁静，各次班次才气运营。

　　9月14日，跟着龙龙高铁梅州西至龙川西段开通运营，中国铁路停业里程打破16万千米，此中高铁超4.6万千米，而且是天下上独一完成高铁时速350千米贸易运营的国度，高铁停业里程和贸易运营速率均稳居天下首位。

　　将来高铁货运市场怎样开展？谢雨蓉暗示：“将来高铁货运市场开放是次要标的目的，高铁要增强对外协作，让更多的企业可以到场到运营傍边，以此提拔本身的合作力。”

　　2017年，《国务院办公厅关于进一步促进物流降本增效增进实体经济开展的定见》指出，要进一步进步铁路货运量占天下货运总量的比重，探究开展高铁快运物流，撑持高铁、快递联动开展。

　　成昆高铁快运列车试运转一年来，获得的效果可圈可点。中铁快运统计显现，停止2024年11月18日，累计到发货色395万件、3.8万吨，此中成都至昆明DJ884/1次高铁快运列车日均发运货色50吨，昆明至成都DJ882次高铁快运列车日均发运货色40吨。

　　我国调和号第一代C1型动车组（包罗C1A、CRH1B、CRH1E 3种车型）于2004年订购，其寿命约为25年。CRH1A动车组于2007年2月1日起正式开端在广深线投入载客试运转，算下来，每小时运转200千米到300千米的第一批调和号动车组，曾经运转15年阁下，恰是能够将它们改装成货活动车的优良贸易时机。

　　0:00—4:00的天窗时段能否有打破的能够？上述业内助士以动车卧铺为例暗示：“如今的动车卧铺就是在夜间运转，好比D718次动车从杭州站到北京站统共有6站，17:25发车，越日 07:07抵达，全程耗时约13小时42分钟。阐明高铁夜间跑并不是手艺上达不到。”

　　刘文科暗示：“高铁具有运量大的劣势，可展开货色批量运输，有用提拔货色运输服从，低落物流本钱。”

　　上述专家从功率的角度对高铁和飞机停止了阐发：当前每小时350千米的客活动车组，其动车功率是7000千瓦阁下。一架运9飞机，利用了4台涡轮螺旋桨策动机，每台策动机的功率是5000千瓦，4台策动机的功率是2万千瓦，其功率是动车功率的约3倍，油耗必定比7000千瓦的动车组要大很多，运输本钱必定高很多。

　　据《中国经济周刊》记者理解，高速货活动车组停止今朝仍未停止批量消费。上述业内助士报告记者：“手艺端（中车唐车公司）和需求端（国铁团体）需求婚配。别的，假如投入利用，还需走一些流程。”

　　“今朝天下每一个处所的铁路险些都有货运场，另有进步操纵率的空间，能够将本来的货运场功用晋级，向铁路物流转型。如许大概可以处理高铁货运基地的建立成绩。”周志成说四川甚么茶叶最着名。

　　天窗时段高铁不运营的来由是：夜间工务段要对线路停止查抄；供电段要对供电装备（如供电网）停止查抄；旌旗灯号段要对旌旗灯号停止查抄；动车组也要回库停止检验和保护，在清晨四五点钟会有检测列车对开收罗各类数据并检测轨道宁静情况。

　　开行高铁快运列车，是中铁快运深化贯彻中心关于增强高运才能建立布置，落实国度《“十四五”当代物流开展计划》，根据国铁团体关于放慢铁路当代物流系统建立布置请求和《国铁团体“十四五”开展计划》，主动顺应运输市场需求的详细动作。

　　“快递行业的特性是白日快递小哥忙，早晨运输载具忙，夜晚对快递行业是个黄金工夫，假如高铁快运从运营时辰方面多加思索，可以让货运本钱到达更优。”中车某车辆有限公司手艺开辟中间卖力人暗示。

　　高铁快运具有的劣势，吸收了包罗顺丰、京东物流在内的很多民营快递企业纷繁加盟与国铁团体协作，助力行业探究高运新形式。

　　基于高铁和快递双网疾速交融，高铁快运开展已初具范围，中铁快运立异推出“高铁急送”。停止今朝，“高铁急送”营业拓展至天下182个次要都会，让更多人能享用“深居简出、微信小法式下单、最快4小时门到门当日投递”效劳。

　　今朝快递公司运货用的大多是早上4:30当前确实认车，跑1200千米的间隔约需4个小时，上午9点阁下才气抵达目标地。

　　记者在采访中得悉，高铁快运和高铁货运的次要区分在于效劳工具差别。高铁快运偏重于小件、高附加值的货色运输，而高铁货运则更合用于大件货色的运输需求。高铁快运的成昆实验线列车，今朝还只是在线路实时辰长进行探究，将来从高铁快运到高铁货运的提拔，仍需在三个方面停止探究：起首要有专业的车，车辆配备要到达尺度；其主要有专业的场站；再主要完成高铁夜间跑。

　　“因为货车早晨发车的密度不大四川甚么茶叶最着名，完整能够分区段停止检验，好比北京局发车时，郑州局先检，等车到郑州，查抄曾经完成，这时候北京局再检验。如许分段检验，可以包管高铁夜间跑。”上述业内助士暗示。

　　“公转铁”是指将公路运输转化为铁路运输，这类方法能够低落物流本钱，进步运输服从，削减情况净化。

　　究竟上，成昆线也是停止今朝海内独一运转的整列高铁快乐动车。在此之前，中铁快运曾经展开了多年的高铁快运营业。

　　除革新列车，铁路部分对装卸车站也停止了顺应性革新，对列车运输构造四川特别美食、运转宁静保证、货色装载方法、两头装卸功课等停止了研讨论证，并展开了屡次实验，相干筹办事情可以满意开行高铁快乐动车的需求。

　　高铁快运由中铁快运股分有限公司（以下简称“中铁快运”）构造，操纵的次要是一样平常开行的高铁列车，货色输送时限包罗当日达、越日达等，今朝能到达的都会较多。

　　本次高铁快运所接纳确实认车，最高运转时速为300千米，全程855千米，运转工夫为3小时35分，该趟列车有8节车箱可装运快件。

　　从成都已往的高铁装载货色大同小异，次要承运生鲜食物、商务急件、生物医药、电子产物等高时效、高货值货色。假如是逢年过节，成都的腊肠腊肉就会被运已往，昆明会有鲜花运过来，像中秋节从昆明何处运过来的月饼就出格多。

　　2023年7月12日，DJ882次4时32分从昆明洛羊镇站、DJ884/1次4时40分从成都双流西站双向始发对开，这标记着操纵整列动车组展开高铁快运批量运输试点事情正式施行。

　　“一架运9飞机满载货色只能运输25吨，而动车组假如改成8个编组的货运车箱，能够轻松地运输高真个快递邮件、包裹和小宗货色40吨以上以至50、60吨，它的运输本钱明显远低于飞机。”上述业内助士暗示。

　　这些都是高铁快运柜，学名叫“行包公用柜”，是动车组列车上特地用于装运高铁快运货色及其集装件的存储柜。今朝，一切再起号动车组均装备了高铁快运柜，差别车型的快运柜格式差别，次要分为5门柜和4门柜，容积别离为4.2立方米、3.4立方米。

　　不断以来，快递行业运力次要为航空和支线资本。比年来，确认车、捎带货色和公用车箱等高铁快运运输方法，很是常见。

　　本年以来，也有很多省分开端投资建立高铁快运物流基地。7月2日，郑州航空港区管委会与河南铁建投团体举办签约典礼，单方将用5年工夫，拟投入100亿元，联手打造高铁物流园区，配合鞭策郑州航空港高铁物流园区团体性一体化开辟，建强高铁物流大平台。

　　2018年8月，顺丰正式与国铁团体协作，组建中铁顺丰国际快运有限公司，主营高铁快运、快速货色班列等，此中顺丰占股45%。新公司努力于主动构建与天下一流确当代化铁路网相婚配的铁路快运效劳系统。

　　我们在乘坐高铁时，大概会留意到在再起号动车组的某节车箱内，有几组奥秘柜子。这些柜子接纳通顶设想，四五个门联排，容积十分大，并且柜门锁闭，随便不开放。

　　一是时效性高。成昆间高铁快运列车最高运转时速可达250千米，成都和昆明本地货色，6小时内即可投递目标车站。

　　谢雨蓉报告记者，停止今朝，铁路笼盖天下99%的20万生齿以上都会，高铁笼盖天下96%的50万生齿以上都会，“八纵八横”高速铁路网主通道已建成约80%，路网密度和人均铁路具有量大幅提拔。“而按期航班通航都会255个，比拟于航空物流，高铁的灵通度更高。”

　　刘文科暗示，自列车开行以来，中铁快运充实阐扬好高铁快乐动车组高时效、大运能、全天候、绿色环保等劣势，践行绿色低碳开展理念，主动自动对接物流企业、电商客户，理解运输需求，订定运输计划，助力物流企业和电商客户降本增效，为群众大众供给愈加便利高效的快运效劳。

　　中心从政策层脸部署“公转铁”。2月23日召开的中心财经委员会第四次集会指出，优化运输构造，强化“公转铁”“公转水”四川特别美食，深化综合交通运输系统变革，构成同一高效、合作有序的物流市场。

　　2022年12月出台的《“十四五”当代物流开展计划》，进一步对高铁快运谋篇规划，此中提到“分离电商、邮政快递等货色的次要流向、流量，完美铁路（高铁）快运线路和收集”“顺应多样化物流需求，开展多种情势的高铁快运。在具有前提的高铁场站间开展‘点对点’高铁快运班列效劳”。

　　谢雨蓉以为，如今用的高铁快运柜，在研发设想方面还能够有一些打破，“包罗一些货色牢固绑扎的手艺，城市影响高铁的运转宁静。整体而言，仍是让高铁可以更好地顺应货色运输，去低落本钱，进步服从，包管宁静”。

　　“因为高铁动车造价极端高贵，假如看着它渐渐老化‘退役’不免有些惋惜，以是每当高铁运营一段工夫当前，城市有特地的维修职员停止检验，将磨损或老化零件实时交换，从而有限提拔高铁的寿命。”周志成说。

　　位于唐山丰润区厂前路3号的中车唐山机车车辆有限公司（以下简称“中车唐车公司”），是中国中车股分有限公司中心企业，次要处置轨道交通配备的研发、制作、检验、效劳，和数字财产化、新质料、聪慧能源、电机营业和环保等多元化财产。

　　2023年7月12日清晨4点40分，DJ884/1次动车从成都双流西站收回四川甚么茶叶最着名，列车一共8个车箱，车上满载着川酒川茶、双流兔头、龙泉水蜜桃、暖锅底料等四川特产，在太阳还未升起时，动身直奔昆明。而在昆明那头，当日清晨4时32分，DJ882次动车从洛羊镇发车，向成都奔赴。

　　可是，要将客活动车改装成货活动车，就意味着要将其停止返厂修。公然材料显现，我国动车组既有修程修制分为5个级别，此中1、二级为使用修，在动车所施行；3、4、五级为初级修，在动车段或主机厂施行。

　　在高速货活动车组新车未批量消费之前，有行业专家倡议可将我国最早运转的再起号、调和号高铁停止改装四川甚么茶叶最着名。

　　“今朝国度也在订定特地的动作计划，经由过程变革激起生机，以有用低落全社会的物流本钱。”周志成说。

　　我国第一辆专为货运研制的高速货活动车组就降生于此。公然信息显现，该车每节车箱侧面都有一对2.9米宽的大开度装载门，容积率可到达800立方米，一列车载重很多于110吨，设想时速350千米。

　　四是绿色环保。高铁碳排放量大要是飞机的1/6，公路的1/30，具有绿色、低碳、环保等劣势，对完成碳达峰、碳中和目的具有主要意义。

　　假如留神察看，会发明晚期建立的很多高铁站，险些都没有建立物流基地，快递包裹假如抵达了这个都会，需求将其拉到快递公司的分中间再停止分拣。

　　天天清晨4时30分，DJ882次高铁快乐动车，从昆明洛羊镇站动身驶向成都；4时30分，DJ884/1次高铁快乐动车从成都双流西站动身驶向昆明……自2023年7月12日成昆间高铁快运列车开端试运转，高铁快运列车以逐日两班的牢固频次，在成都和昆明间连续停止货色运输。成昆间高铁快运列车，也是今朝海内独一试点开行的整列高铁快乐动车组列车。

　　“比年来，国度不断倡导高铁快运标的目的，其实不竭出台撑持政策，目标是为中国经济社会开展供给新动能，让活动的中国更具繁华开展的生机。”周志成暗示。

　　成都在物流园地建立方面已迈出第一步。“今朝中铁快运成都分公司曾经对既有小型客站双流西站停止了顺应性革新，满意高铁快运列车开行前提。”刘文科说。

　　三是宁静不变。高铁快运列车受天气、情况等天然身分影响小，准点率高。列车运转相对安稳，削减了因门路前提欠安或交通变乱形成货色破坏状况。

　　克日，中国铁路南昌局团体有限公司结合中铁快运南昌分公司，初次接纳高铁确认车展开快运营业。几百个装着生鲜食物、生物医药、电子产物的紧束袋，登上DJ5873次高铁确认车，从南昌东站动身，中转深圳站。

　　中铁快运成都分公司副总司理刘文科报告《中国经济周刊》记者，之以是挑选这些高时效、高附加值货色产物，是由于高附加值货色普通具有高时效性请求，对应高端物流客户，可以接受响应运输本钱。别的，高铁快运依托高速铁路网四川特别美食，操纵高铁载客动车组、高铁确认列车等铁路运力资本，供给货色运输效劳，具偶然效高、运能大、宁静不变、绿色环保等劣势，可以满意客户运输需求。

　　在谢雨蓉看来，不管速率仍是本钱四川甚么茶叶最着名，高铁确实具有传统物盛行业无与伦比的劣势。“相对传统物流，高铁牢固的线路，标准的流程，封锁的空间，有益于削减货损货差，进步物流效劳的宁静性。”

　　让快递“坐”上动车的高铁快运，最早可追溯到2014年。2014年头，高铁快运在京沪高铁领先试运转，同年4月在南昌启动高铁快运营业。

　　一名业内助士向《中国经济周刊》记者表达了他对成昆实验线的观点：“革新后的成昆实验线，只是把座椅拆掉，车门仍然是客车的小门。快递件来自千家万户，比力散，搬运不克不及完成集装化。”

　　一名快递公司卖力人向《中国经济周刊》记者坦言，因为高铁车站没有货运功用，在车站交代货色时，几百千克的货色需求输送屡次，范围小、服从低。

　　“如今的高铁在设想方面是以高台、高架的情势，根本上都是基于客运功用，而货运需求‘接地气’，必需在空中上操纵。今朝来看，现有的线路还不成以兼容，能够需求一些延长线，在延长线的根底上再投资建立物流基地，才可以运营。”周志成暗示，物流基地假如跟高铁毗连起来四川特别美食，将来能够会构成具有高附加值的新的货色运输形式，高铁货运也将迎来新开展。

　　确认车在清晨发车，既能负担确认车的职责，又可运输货色发生经济效益。也因云云，本年以来，天下愈来愈多的省分开端测验考试用高铁确认车“送快递”。

　　国度从政策层面鼓舞天下高铁快运物流基地建立。2022年12月出台的《“十四五”当代物流开展计划》提到，放慢促进铁路场站快运效劳设备规划和革新晋级，强化快速接卸货、集散、分拣、存储、包装、转运和配送等物流功用，建立专业化铁路（高铁）快运物流基地。

　　2021年公布的国度“十四五”计划和2035近景目的纲领中，提出“开展高铁快运等铁路快速货运产物”。

　　16万千米的停业里程，意味着我国已成为数一数二的高铁大国。宏大的高铁收集，为我国开展“高铁快运”供给了优良的根底前提。

　　中国宏观经济研讨院疆土开辟与地域经济研讨所副所长谢雨蓉对《中国经济周刊》记者暗示：“成昆线开行后，有益于铁路部分实时总结经历，不竭优化构造，提拔品格，为下一步高铁快乐动车组列车扩展运营积聚经历。”

　　周志成暗示，中心夸大有用低落全社会物流本钱，特别夸大要经由过程变革来降本钱、调构造，对高铁而言，很主要的一点就是促进高铁快运和将来的高铁货运等重点范畴变革。

　　谢雨蓉倡议，货运高铁还应加大数字手艺、野生智能等新手艺在列车上的使用，有须要在高铁车型上做一些改良。