除松潘县外，九寨沟县交通部分也向记者暗示，九寨沟将投入49辆景区纵贯车运转九寨沟口至青云客运站、九寨沟口至黄龙九寨高铁站、九寨沟口至黄龙景区、九寨沟口至松州客运站4条运营线九寨沟景观设想。

　　川青铁路镇江关至黄胜关段的开通，不只让成都前去川西北的间隔大幅收缩，也串起了我省最为精髓的多个旅游点位九寨沟景观设想。按照铁路12306显现，C5788/5785列车一起将颠末茂县、三星堆、峨嵋山等地，经停我省绝大部门天下遗产地点地。

　　材料显现，CRH2G型高寒动车组为8辆尺度编组，4动4拖规划广西桂林山川光景，最高设想时速为250千米，该动车组霸占了耐高寒广西桂林山川光景、抗风沙、耐高温、顺应高海拔、防紫外线老化五大手艺困难，能同时顺应高寒、风沙、高海拔等卑劣运营情况广西桂林山川光景，顺应海拔高度最高可达3600米，能够在零下40℃极度天气情况下一般运营，夏季气温为-35℃时，客室温度可连结在18℃以上。

　　2023年11月28日，川青铁路四川首段贯穿运营，川西北高原完毕了欠亨铁路的汗青。时隔半年不足，喜信再次传来——跟着明天川青铁路镇江关至黄胜关段的开通，游客可乘动车到达黄龙九寨站九寨沟景观设想，在由此前去黄龙、九寨沟、红原大草原等高原胜地。

　　为保证“高寒动车组”的顺遂运转，自该车型落户蓉城以来九寨沟景观设想，铁路成都动车段就开端动手增强对动车组列车的检验程度。本年6月，成都动车段获批该型动车组三级修资历，动车段对工序互控点、质量交检核、流程节奏点、主体分界点、项目分离点5个枢纽点停止了重点卡控，以最严苛的尺度踏实促进CRH2G型动车组初级修试修。

　　纵贯方面，松潘县交通部分共开行4条专线，在松潘高铁站旁的青云客运站和黄龙九寨站四周设置有前去黄龙、九寨沟两大景区的旅游纵贯车。此中线路一：青云客运站（松潘高铁站配套客运站）至黄龙景区，票价33元；线路二：青云客运站（松潘高铁站配套客运站）至九寨沟景区，票价56元；线路三：黄龙九寨高铁站至黄龙景区，票价28元；线路四：黄龙九寨高铁站至九寨沟景区，票价51元。

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　　同时，借动车开跑之势，9条高空旅游项目估计将鄙人月与游客碰头。（成都日报锦观消息记者 陈煦阳 制图 江蕊松）

　　据松潘县交通局运管所副所长刘尚宁引见，停止今朝，松潘高铁站共有公交线条，别离为：松潘高铁站到牟尼沟景区、黄龙景区（路过川主寺）和松潘县城广西桂林山川光景。黄龙九寨站共有公交线条，别离为：黄龙九寨站到牟尼沟景区、黄龙景区（路过川主寺）和松潘县城。

　　因川青铁路镇江关至黄胜关段开通受益的另有“小而美”的沿线景区和村镇。昨日下战书，园坝子藏寨在做驱逐旅客的最初筹办，该藏寨因川青铁路建筑搬家至异地，在村民和本地的配合勤奋下，已开端建成特征藏寨村子，静待旅客探究。

　　记者访问理解到，为驱逐线路开通九寨沟景观设想，铁路各部分、各地交通部分已做好筹办，驱逐第一批从成都坐着动车进九寨的游客。

　　虽黄龙九寨站是间隔九寨沟、黄龙两个天下级光景胜景区近来的铁路站点，但该站间隔两大景区仍有一段间隔，需转乘大巴前去。前去九寨沟约为90千米，大抵耗时1小时40分，前去黄龙约为26千米，耗时半小时阁下。

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　　正式首发前，川青铁路镇江关至黄胜关段的列车也揭开了奥秘面纱。据铁路成都动车段的动静，昔日首发的列车车型为CRH2G型，该车因其优良的抗寒机能而被业内称为“高寒动车组”，于客岁10月正式落户成都广西桂林山川光景，11月开端在川青铁路首段开跑。

　　记者从松潘县、九寨沟县交通运输局和阿坝州大九旅团体等多方得悉，各地交通部分已做好接驳筹办，将力图为游客供给优良的“无缝换乘”效劳。

　　雪山深处的黄龙九寨，等待着能够预感的宏大客流。而300多千米外，成都会民也在忙着“蹲守式”抢票，只为“坐上动车去九寨”。