新世纪伊始，西部大开辟吹响了汗青新军号，国度投巨资对川藏公路展开了整治革新工程。二郎山作为重点，停止了弯道取直加宽，桥涵架设、边坡护固、路面软化油化等修复步伐只在四川的少数民族，出格是买通了龙胆溪至干海子4176米的穿山地道，完全抛弃了二郎山顶的高危路段，藏汉两地交通曾经今是昨非。（文｜杨勇）

　　清代末年，川康边务大臣赵尔丰，建议从成都至康定建骡车大道。辛亥反动后，主川的尹昌衡力主修建川康马路，累议未果四川四个特征县城，直至1935年，重庆行营将川康路列为十大支线月，这段公路由四川公路局草草竣工。1938年，蒋介石电令重庆行营：“大范围方案兴修西康公路，拨款先修川康路。”经重复勘察，全线千米(雅安经天全到康定)，征调民工开挖路基土方工程，前后共征调民工13万余人，招雇石工建立路基石方及桥涵等，终年8000余人，最多时多达2万余人。

　　天文上的毗连干系和共同的地形前提，使二郎山成为汉藏交换的集散地和直达站，持续千年，构成了具有地区特性的山地农耕文明和茶马文明互相交错浸透的汗青文明布景。发掘和整合这一汗青遗产，重读这里的天然与人文景观，鼓励今世人们从头熟悉这幅厚重的汗青画卷，无疑具有主要的意义只在四川的少数民族。

　　“二郎山，高万丈”。这首脍炙生齿的歌曲，唱出了人类对二郎山的畏敬，也唱出了对通途之路的盼望。

　　川康公路构筑用时2年半，千辛万苦，出格是龙胆溪至二郎山顶段，全长23千米，由天全民工负担四川四个特征县城，1938年8月完工，纠集民工近2万人。此段山高险要，风大雨多，雾重湿润，日照缺少，冬春积雪盈尺，天气和天然前提非常卑劣，加上劳动强度大四川四个特征县城，给养不敷，包领班营私包囊，民工诽谤、病、死时有发作，聚众流亡不竭四川四个特征县城，招致该路段工程停止一年只草草完成路基。公路修通后，有效无养，塌方损毁经常发作只在四川的少数民族，不克不及保证流通，偶然竟数月半载不克不及通行。

　　5000余米，组成了我国天文格式中第二台阶向第三台阶的过渡带，成为四川盆地与青藏高原天然天文和人文景观的自然分界限。

　　在四川盆地和青藏高原横断山系之间，有一条狭长的过渡带，即川西边沿邛崃山脉南段余脉的中山丘陵，再往西行，就是位于青藏高原第一道屏蔽夹金山脉上的二郎山，在工具间隔不到100千米的范畴内，海拔从近500米陡升到3000至

　　也是这条旧道，在20世纪30年月由创立新中国的前驱们走过，完成了中国当代史上不成或缺的一段主要过程。工农赤军劫掠沪定桥后，沿着旧道翻越二郎山东进，直逼四川盆地，充足的川西丘陵使赤军得到了休生育息和开展强大的时机，进而北上抗日救国，茶马旧道上又归纳了一曲富丽的凯歌。

　　1950年，群众束缚军进军西藏，中心决议规复川康公路，并派工程手艺职员共同天全县群众当局支前委构造民工，与群众束缚兵工兵一同抢修塌险途段，“一面进军，一面修路”。昔时6月25日，川康公路二郎山段根本抢修竣工，同时建立了天全、新沟工务段。今后，二郎猴子路成为川藏交通运输大动脉的咽喉，时而与旧道并行，时而离旧道绕行，新旧两条门路见证着二郎山的悲壮，见证着着汗青的历程的一日千里的变化。

　　古时成都通往二郎山的门路，厥后被汗青学家们考据为“南丝绸之路”的初始段，从天全开端，凭仗山脉屏蔽和沟谷走向，二郎山成为这条汉藏旧道上的一个关键。“西行康巴，南抵南诏”，茶马通商期间的二郎山下，商旅云集，各地商家纷繁设立会馆、驿站，背夫万千，热烈不凡。一条天路从这里向高原延长，背夫们在岭谷升沉的横断山脉迂回高低，千辛万苦，把多量茶包运往藏地流派打箭炉(今康定)，又从这里分运藏区各地，直至南亚佛国印度。背夫、马帮、驿站，雪山、峡谷、丛林、草原，在青藏高原上归纳着千年的茶马史话，谱写出藏汉群众至诚来往、存亡相依、甜美与共的辉宏史诗。