1949年末至1950年初，人民解放军以摧枯拉朽之势，消灭派在四川的残余势力，重庆、成都和四川其他地方相继获得解放。70年来，掌握了自己命运的四川人民，在中国党的坚强领导下，以交通建设为先行，以工业化为核心，以城市化为依托，以教育、科技四川特有自然景观、文化、卫生等社会事业为支撑，接力奋斗四川特有自然景观，全力做了一篇大文章——社会主义现代化建设，实现了天府之国从曾经辉煌千年的农业文明向现代工业文明的跨越，创造与书写了无愧于祖国，无愧于人民，无愧于历史的辉煌篇章。

　　近代四川人为路而奋斗，更是留下了可歌可泣的精彩篇章，那就是“辛亥保路运动”。做着“铁路梦”的四川人，用生命和热血发动保路运动，引发了武昌城头的枪声，催生了辛亥的爆发。但是，直到1949年，四川的现代交通几乎是白纸一张。仅有8581公里的简易公路，缺少桥涵，破烂不堪四川轻化工大学人文，实际通车里程仅有一半；几个破旧的抗战机场；“鬼见愁”的川江水道，这就是解放时四川人的全部交通家当四川轻化工大学人文。

　　1949年6月，在时任上海市市长陈毅同志的家里四川特有自然景观，拜托陈毅的堂兄——兵工专家陈修和物色一批建设人才四川特有自然景观，书写一份修建成渝铁路的建议书

　　1949年12月，重庆解放才一个星期，就主持西南局扩大会议四川特有自然景观，作出了修建成渝铁路的重要决策，并亲自上北京向主席报告

　　同志在致辞中说：“我们进军西南就下决心要把西南建设好，并从建设人民的交通事业开始做起。”

　　1952年7月1日，全长505公里，由中国人自己设计、自己建设，被誉为“新中国第一路”的成渝铁路正式通车

　　11万人民解放军、工程技术人员和各族民工以高度的热情和顽强的战斗意志，用、，铁锤、钢钎，劈开悬崖峭壁，降服险川大河

　　由于自然灾害，三上三下，几经波折，在1964年三线公里一座桥梁，每2.5公里一座隧道，桥隧相加，占线%

　　现在它的象牙雕模型就陈列在联合国大厅，与美国阿波罗带回的月球岩石、苏联第一颗人造卫星，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”

　　”成为改革开放以来的响亮口号。随着“以工代赈”“公路建设大包干”“修路、收费还贷”政策的实施，催生了八十年代以来公路建设的大爆发。1984年四川特有自然景观，四川最后一个县——甘孜州得荣县正式通车。乡村公路建设如火如荼。1990年9月，成渝高速公路开工，由此拉开了近三十年四川高速公路建设的大幕。

　　面对工期短、任务重四川轻化工大学人文、雨雪多、施工时间少的重重困难，近万名建设者发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐”的精神，科学安排工期，严密组织管理，夜以继日艰苦奋战，机场于2003年9月28日建成并正式通航。

　　四川交通人创造了民航机场建设史上“高地震烈度、高原高填方、高施工技术难度条件下，工期最短、质量优良”的纪录。机场建设工程先后获得“国家民航局科技进步一等奖”“国家土木工程建设鲁班奖”“国家土木工程建设詹天佑大奖”等。

　　雅康高速2018年12月31日上午8时30分，雅康高速公路提前9个月全线建成试通车运营 ，结束了甘孜州府所在地康定市不通高速的历史。

　　这条高速公路从盆地边缘雅安出发，跃上横断山脉的第一座高山二郎山，再沉入大渡河谷底，然后急速爬升到“康定溜溜的城”，两起一伏的“过山车”，有三道难关。

　　一是二郎山特长隧道，这是成都平原进入甘孜藏区的第一座高速公路特长隧道，被誉为“川藏第一隧”，全长13.4公里。

　　二是兴康特大桥，这是一座建设在高海拔、高地震烈度带，复杂风场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥，位于泸定大渡河之上，被誉为“川藏第一桥”，全长1411米。

　　三是泸康(泸定到康定)段。这一段虽然只有40公里，却是全线难度最大的一段，桥隧比高达96%，几乎是全部架在空中和山中。其中有28公里的隧道群，集中了9座隧道、7座隧间桥四川历史简介50字。

　　这条高速公路的建成，实现了四川高速公路从平原向高原的跨越和四川高速公路建造能力的跨越。雅康高速通车后，很快成为“网红”打卡地，被誉为“云端天路”。

　　早起一碗羊肉泡四川历史简介50字，午后一杯飘雪香。飞驰在西成高铁上，刷着朋友圈，早起一城锦江水，午后满眼长安花四川轻化工大学人文。想想世界的繁华，更多旅行的潇洒。想着人世的牵挂，更多相聚的闲暇……”

　　为主骨架，包括30多条出川大通道，“水陆空”并举、“铁公机”齐备，现代立体综合交通体系基本形成。四川省与津京冀、长三角、粤港澳大湾区等国内重要经济圈实现互联互通，基本实现了