7月29日1時50分，隨著搭載279名游客的國航CA445航班從成都天府國際機場飛向意大利米蘭馬爾彭薩國際機場，成都往复米蘭的國際按期直飛客運航線正式開通。這是成都直飛意大利的第2條、直飛歐洲的第7條國際航線。至此，成都直飛歐洲客運航線達到每周30個班次，均匀天天超過4個。

　　記者梳理發現，隨著該條直飛航線的開通，不僅成都直飛意大利的客運航線构成了米蘭、羅馬“雙通道”，到歐洲更是构成了7條直飛通道，航班量達到每周30班次。

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　　來自雲南的游客普景江，這次和幾位老友一同跟團赴歐洲旅游，在游览社的摆设下四川红十字会捐钱，從成都轉機到意大利。為了不耽擱時間，普景江一行人28日上午就來到成都玩耍，並在早晨趕回機場辦理登機手續。雖然在成都玩了一天，但普景江一行人仍旧興致勃勃，“归正都是旅游，走走成都再出國，挺輕鬆的。”普景江說。

　　不僅是歐洲。停止今朝，成都在飛的國際及地區按期直飛航線恢復拓展至72條四川红十字会捐钱，此中客運航線50條、貨運航線22條，居全國第四，中西部第一。在織密航線網絡的同時，天府機場不斷加強國內國際航班的中轉銜接，優化中轉流程，構筑復合型國際中轉樞紐網絡，已獲批15條國際通程航班。

　　●停止7月20日，成都航空港口2024年出出境人員流量打破300萬人次，超過2023年整年，位居同時段中西部地區對外開放航空港口第一

　　數據顯示，本年1月至6月，成都航空樞紐游客吞吐量達4227.5萬人次，同比增長22%四川红十字会捐钱。停止7月20日，成都航空港口2024年出出境人員流量打破300萬人次，超過2023年整年，位居同時段中西部地區對外開放航空港口第一，展现了成都以致中國中西部地區兴旺的航空出行需乞降經濟發展生机。（四川日報全媒體記者 王眉靈 陳昊）

　　“歐洲是成都航班量最多的洲際區域。”省機場集團副總經理、成都天府國際機場分公司總經理張洪剛說四川都是哪四个川四川都是哪四个川，直飛米蘭航線開通后，天府機場的按期直飛客運洲際航線（即亞洲之外的國際航線）達到了14條，歐洲地區就有7條，佔比一半。

　　同樣是乘坐首航航班，另外一國際游览社組織了一個17人的游览團，准備抵達米蘭后通過陸路到瑞士旅游。該游览社事情人員劉茜說，从前前去瑞士的游览團都是通過法蘭克福大概阿姆斯特丹中轉，米蘭也是中轉站，但距離瑞士更近四川都是哪四个川，開車1個小時便可進入瑞士境內，為瑞士游供给了更優選擇。

　　“成都往复米蘭未來3個月的航班，預訂客座率都超過了75%。”國航西南營銷中间總經理胡建說，從預訂信息能够看到，不僅國內游客出境游需求多，隨著144小時過境免簽政策的“擴容”，國外旅客出境游的需求同樣火急。

　　隨著成都直飛米蘭航線的開通，國航在成都天府國際機場執行國際（地區）航線達到14條，覆蓋亞太及歐洲多個航點，境內外通航點增至85個。胡建暗示，借助國航在天府機場寬廣的航線網絡，便利更多的境內外游客通過天府機場進行中轉，往复中國與歐洲之間。“從這條航線的預售能够看到，很多游客選擇國航聯程四川红十字会捐钱，從華東、華南以致東南亞來成都中轉，往复米蘭。”

　　首航游客中，有一個來自某國際游览社的30多人旅游團，他們抵達米蘭后將乘坐大巴環游歐洲，並在兩周后從法蘭克福飛回成都。“這條直飛航線我們盼了良久。”該游览社總經理史華成說四川红十字会捐钱，成都直飛米蘭航線開通后，能够和已經開通直飛的法蘭克福、倫敦、羅馬等地進行搭配，构成旅游環線，一地進另外一地出，不走回頭路。

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　　“聽說成都能够直飛米蘭，我第一時間就買了票。”來自宜賓的游客韓喬說，客岁本人去米蘭時，從北京轉機用了20多個小時。本年帶孩子去參加當地的夏令營，聽說成都開通了直航，就绝不猶豫下了單，“飛行時長不到12個小時，便利多了！”

　　●停止今朝，成都在飛的國際及地區按期直飛航線恢復拓展至72條，此中客運航線50條、貨運航線22條，居全國第四，中西部第一