从行业界说的车展属性来看，一方面，2023成都车展在落幕首日（媒体日），共129个品牌、近1600辆展车参展，但比拟客岁的首发车型削减了24款，公布会也削减6场。重磅新车和公布会同步的削减，根本能够表白2023成都车展在车企眼中的主要水平有所低落。

　　这无疑给德系外乡的车企和供给商们带来了宏大的压力。起首倍感危急的是德系奢华品牌——宝马和奔跑，此中BMW提早在9月2日便公布了全新电动MINI Cooper和电动MINI COUNTRYMAN，不只带来了全新设想、全新智能交互、全新数字化体验，同时还暗示MINI将更专注于电动化，2025年完成50%电动化，2030年完成100%电动化。

　　海内乘联会的最新数据则暗示，在2023年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%。面向2030年，盖世汽车研讨院猜测以为，中国出口欧洲市场汽车无望提拔至264万辆，年复合增加率22%。信赖这些数据关于欧洲车企来讲，就是无形的压力。

　　而奔跑也将公布旗下全新入门级奢华观点车奔跑CLA，并暗示，这款奔跑CLA观点车是基于全新的MMA平台打造，并会利用MB.OS操纵体系，片面买通车辆功用，将信息文娱、智能驾驶帮助和主动驾驶帮助功用推向新高度，并将会从头界说奔跑的电动车。

　　纵观以上，2023成都车展之以是会演出车企“抢单”的缘故原由，来自不减的车市压力。无数据显现，在本年上半年，海内汽车市场累计产销别离为1324.8万辆和1323.9万辆，同比别离增加9.3%和9.8%。固然团体销量增加，但据统计，20家A股和港股整车上市汽车公司半年报中，12家企业停业支出下滑。

　　实在从本年8月开端，就曾经有很多车企开端再次推出促销政策来刺激市场销量了。而在此之前，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也暗示过，在本年内车市促销的征象仍将连续存在。

　　这点从本年中国企业参与慕尼黑车展的数目上就可以看出——比拟上一届翻了两倍，也称得上是汗青上最强参展IAA的中国声势。据官方参展商材料显现，在700多家参展商中，中国汽车财产出海企业大要50多家。

　　再回到2023慕尼黑车展的中国整车企业方面，虽然海内销量之王的比亚迪只是展出了6款已在海内贩卖的车型，还包罗了奢华子品牌的腾势D9四川体校，但像新权力造车的零跑汽车，其内部代号为B11的中大型SUV，和阿维塔的第二款新车阿维塔12均挑选了在欧洲首发，这不只给欧洲车企胜利制作了焦炙，更主要是提拔海内品牌车型的出名度，为挣脱内卷压力、出海扩展市场做足筹办四川体校。

　　同时，车企在“贩卖”力度方面仍是诚意实足。部门车型的限时综合优惠高达数万元，以至有些奢华品牌在享用较大扣头的同时，还能洽商更多优惠。别的，另有些刚上市的新车，比拟老款就曾经自降了售价，在当期内购车还可享用别的优惠等等。

　　现在，这些德系“豪强”们在阅历过4月上海车展后，便火烧眉毛的对自产业品、平台、智能化等多方面停止提速，不然将来不只难以在中国市场上再续已经的灿烂，以至连自家的欧洲市场城市陷落。究竟结果，中国曾经成了天下第二大汽车出口国，无数据显现，中国汽车出口总量在2022年打破300万辆大关，此中，2022年欧洲贩卖的电动汽车中，有16%是从中国入口。

　　而终端市场的状况就更不悲观了。无数据统计表白，本年上半年四川体校，完成销量目的的经销商占比仅为24.9%，43.1%的汽车经销商半年销量使命完成率不敷80%。值得一提的是，本年上半年经销商吃亏比例为50.3%、红利比例为35.2%、持平比例为14.5%。而客岁同期，经销商吃亏比例为45.2%，2021年则为17.5%。

　　成都车展在客岁因为疫情来由举行过“寿命最短”的一届以后四川省川投团体，再到本年的第二十六届汽车博览会，从行业界说的车展属性上就曾经发作了变革。以往车企参展还长短常正视新手艺、全新车型和新计谋的公布，但近2年来，较着觉得到车企实则在参“展”，但曾经更偏重“销”了。这也让成都车展逐步回归到了处所车展独占的特性——“促销大卖场”。

　　再从成都车展示场来看，最直观的就是展馆外以往大幅的车企宣扬海报险些不见踪迹，相反馆内讯问能否买车的贩卖职员更多了。据一名奢华品牌贩卖职员暗示，往年景都车展，展馆外城市有很多品牌吊挂巨幅告白，但本年这些宣扬告白根本没有了，由于车企想将更多精神放在卖车上，这点也愈加务实。

　　于本地工夫9月4日落幕的2023慕尼黑车展（IAA MOBILITY 2023），是欧洲市场在本年内最严重的一场环球性车展。之以是会“非常火爆”，是由于慕尼黑车展的前身恰是赫赫有名的法兰克福车展，其由德国汽车产业协会主理，已经是两年一度、牢固在德国的法兰克福举行，但从2021年起四川省川投团体，主理所在改至慕尼黑，车展的名字也随之更变成了IAA Mobility。

　　不外历经上海车展“狂欢”以后，虽然在慕尼黑车展持续给宝马奔跑一众大佬们施压，但海内各大车企照旧挣脱不了为卖车忧愁。因而在驱逐车市传统“金九银十”贩卖淡季之时，此前原来就以“高销量”特性荣升为A级车展的成都汽车博览会，便成了各大车企忙于冲刺整年销量目的的主疆场。

　　一名合伙贩卖职员暗示，虽然当天是媒体日，但贩卖主管仍是请求我们不克不及放过任何一个时机，每一个人都多是潜伏客户。

　　总之，2023年的下半场才方才开端，虽然成都车展回归到了“大卖场”的究竟，但最少重新车型上能看到中国汽车智能化转型的再加快。同时，欧洲的慕尼黑车展也展现出了德国车的“还击”，最少奢华品牌都是在玩线月的广州车展，等待中国车企还能给我们带来更多新奇的手艺和超前的表示。

　　随后在慕尼黑车睁开幕前夜，BMW又环球首发了宝马新世代观点车，并暗示这将是新一代电动车平台车型的预演，2025年将量产，先期将投产一款轿车和一款SUV车型，量产版的新世代车型也将于2026年在中国国产四川体校，和后续还将基于宝马新电动车平台连续推出6款新车型等。以至在公布会现场，BMW在大批颁布发表最新的手艺以外，还提到这将是宝马的“第二次创业”。

　　与此同时，群众团体也公布了ID. GTI观点车，新车初次将GTI系列带入电动出行时期，并基于MEB平台群众ID.2all观点车打造四川省川投团体，量产版方案将于2027年上市。

　　假如说2023上海车展是“国货之光”的高光时辰，那末紧随厥后的成都车展则是中国汽车智能化转型的再加快，而在9月初的欧洲大陆，一场“不伏输”的严重环球性车展——慕尼黑车展也由于中国车企组团亮不异样火爆了起来。

　　实在能够把2023慕尼黑车展看做是2023上海车展互相合作的工具，这里有一些类似，也有一些区分。类似的是中国车企也在“包机”去德国主动参展，但素质的区分在于，中国车企赴德是想“霸占”欧洲新能源车市场。

　　在媒体日当天，腾讯消息《远光灯》察看后发明，不管是不愁卖的比亚迪，仍是丰田、本田等合伙品牌，或是沃尔沃、凯迪拉克等奢华品牌，贩卖职员均在负责寻觅潜伏购车客户。更有贩卖职员在隔邻展台前的通道上，以至在展馆主通道上，便开端讯问观光者能否情愿来自家展台看看，“抢客”大战时辰在演出。

　　整车企业方面，比亚迪、零跑、小鹏、阿维塔、春风骚行、上汽等汽车企业组成了中国车主力声势。而供给链方面，则有宁德时期、孚能科技、黑芝麻智能、地平线。别的，另有像亿咖通、轻舟智航等智能化处理计划的供给商也在主动参展。

　　存眷汽车行业的人对本年4月上海车展的“乱世”时辰还浮光掠影：3000多名本国人“打飞的”会聚上海四川省川投团体，此中以德国车企最下血本。群众团体不只包下两架飞机，同时还将团体及群众汽车品牌、奥迪、保时捷的董事会成员一并带了过来；梅赛德斯-奔跑则从德国带来了近300人的团队前来参展，而宝马则包机拉来了近对折的团体董事会成员理解电气化的变化。